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   今年起，我国柴油车全面实施国四排放标准，汽车厂商升级国四采用的主流线路是SCR技术，这也就意味着要达到国四排放标准就必须添加车用尿素。

但是，考虑到车用尿素的使用毕竟是新鲜事物，有很多人对此还认识不足，或者说存在一些使用上的误区，因此，笔者在这里给广大读者进行一些简单的车用尿素事项介绍，希望能给大家提供有益的借鉴。

柴油发动机的主要污染排放物是NOx(氮氧化物)和PM(微粒)，减少这两种排放物所需的工作条件刚好是相反的，因此，出现了EGR(废气再循环)和SCR(选择性催化还原)两种技术方案来达到国四排放的要求。

采取SCR技术路线的发动机在燃烧的过程中，已通过技术手段使柴油充分燃烧从而达到有效控制PM排放量的目标，而氮氧化物NOx则需要在排气的过程中将其还原为氮气(N2)和水(H2O)，这一过程的还原剂就是车用尿素溶液。

尾气从涡轮增压器出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，在温度达到300℃-500℃时喷入尿素溶液，在催化剂的作用下尿素(NH2CONH2)水解产生NH3和CO2，NH3与NOx反应，生成氮气和水排出。
首先咱来说一下SCR的工作原理，其实就是尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。这么一个简单的过程，在这个过程中，尿素的作用就是和汽车尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成无毒的氮气和水，从而降低汽车尾气中有毒气体的排放，减少污染。
对于车用尿素市场未来的发展，随着国Ⅳ排放法规的深入实施，车用尿素的主要需求将来可能会集中在重卡和长途客车领域。 

　　“据了解，公交客运集团车用尿素招标的价格基本在4000元/吨以上，假设一辆客车每年的消耗量为1.5吨，1000辆车就需要1500吨的添加量，总成本就要600万元。这对它们来说是一笔不小的开支，国家现在也没有专门针对车用尿素使用的补贴，在缺乏专项资金支持的情况下，车用尿素对公交客运集团来说就是硬性的成本增加，因此它们还是比较困扰这个事情的。一方面国Ⅳ车要添加尿素，另一方面还要增加成本负担。”

　　更不得不提的是，虽然增加了硬性成本，公交车辆的使用情况却并不好。“公交车目前较主要的问题是车辆的平均车速太低。”我国城市公交的运行工况大都不理想，平均车速在30~40公里/小时，这就导致排放出来的尾气温度达不到车用尿素分解所需的温度。“尿素不能分解的话，那喷出去的就是尿素溶液，特别容易造成后处理系统堵塞。”，随着国Ⅳ车辆使用的增多，会有越来越多的公交客户遇到这个问题。