厦门地区车用尿素批发 送货上门

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   厦门车用尿素嘉蓝素车用尿素厂家市场多大目前从国家政策导向看，厦门车用尿素确实有市场。但这个市场具体有多大，还取决于国四尾气排放标准实施后的监管力度。”专业生产车用尿素的嘉蓝素有限公司销售经理戴生这样告诉记者。他认为，新的尾气标准要实施，首先需要油品升级和尿素供应两个条件。但是，目前国内油品还不达标，光升级就得两三年时间。因此，车用尿素的需求有多大，还得看国家的监管力度多大。 
  　再次，企业间存在价格战隐忧。“目前，国内车用尿素生产企业较为散乱，有的技术并不过关，产品品质良莠不齐。这使得车用尿素在使用时会出现结晶、沉积等问题。在这样的情况下，用户对车用尿素产品就会产生不信任，把正规企业也排斥在外。这是当前车用尿素行业较大的问题。” 张开源很是担忧，“还有，市场还没启动，就打起了价格战，把价格拉得很低，正规企业卖不上价格。这导致国内车用尿素价格在全世界较低。”对此，张开源表示，他们公司不参与价格战，而是更关注产品质量的提升，以使用效果**市场。此外，他们公司还在进一步开发固体车用尿素产品。固体车用尿素出口比较方便，现在国外很多客户找到他们，要求做固体尿素的出口，避开了国内的价格战。 
   厦门车用尿素批发渠道很关键 
业内人士还一致认为，渠道是车用尿素销售的关键。 
　　王意宝认为，国四排放标准要顺利推广，还需克服一个障碍，即尿素加注站的建设与普及。他表示，目前公交车有固定的加油点，要建配套的尿素加注站相对容易。但针对分布更广、运行更分散的卡车，要建设尿素加注站就面临问题。而如果不能很好地普及建设加注站，卡车用户要加注尿素就很难实现。 

　　石旵东向记者表示，车用尿素不是高、精、尖的精细化工产品，进入门槛不太高。因此，将来会有更多企业进入这个行业。而企业自己单独建设销售系统费用太高，会导致车用尿素看似利润高，较后是不盈利。他指出，如果尿素生产企业的销售渠道受限，就会导致市场容量有限，不能作为主打产品。 

　　根据欧洲的经验，加油站网点是快捷又经济的车用尿素主要销售渠道。因此，业内人士表示，具有加油站渠道优势的车用尿素企业将有望较大程度抢占市场。据了解，拥有3万多个加油站的中石化看好车用尾气处理市场前景，已进入了车用尿素行业，车辆在加注柴油的同时，也能很方便的得到车用尿素加注。此外，据知情人士透露，中石化有7个30万吨的合成氨装置一直在“赔钱”运行。由于车用尿素的市场利润相比尿素高，中石化计划将尿素原料价格上调500元/吨，用来生产车用尿素，从而实现合成氨工厂的扭亏为盈。 　据了解，安庆石化化肥部的车用尿素装置在去年4月28日就已投产，并与中石化华北销售公司签订了生产10吨车用尿素的协议。中石化控股的四川美丰化工股份有限公司已建设了一条年产10万吨的车用尿素生产线。中石化也已具备5升、10升和20升这3种小包装规格产品的生产能力，供应郑州宇通、苏州金龙等一些汽车生产厂，北京公交、深圳水务集团等大客户，以及深圳、广州、东莞等终端市场，并在北京顺腾信加油站和惠龙腾加油站建设了加注机。 

　　另据记者了解，中石化除了占据销售渠道优势外，还牵头编制了尾气处理的企业标准《柴油发动机氮氧化合物还原剂（尿素水溶液AUS 32）》，参与了行业标准《车用尿素溶液技术规范》的编制。业内普遍认为，中石化在控制市场渠道的同时，计划通过制定标准来掌握话语权。 

　　“目前我们还面临一个问题，就是市场需求量小，而运输成本相对较高，产品难以走出去。”张开源说。据他介绍，车用尿素的运输成本占总成本的比例很高，比如从福州运到北京，每吨产品的运费就要七八百元。但是目前各地的用量都不大，要货往往都是一两吨，这导致物流费用高，企业很难盈利。在张开源看来，如果能在全国各地建立几个中心库，把运输成本降下来，市场销售渠道的问题或许能解决。